Мировая премьера туристического миди-лайнера Temsa MD 9 прошла осенью прошлого года на IAA'2010 в Ганновере (Германия). Понравился не более, так можно было сказать тогда. Однако осенью нынешнего года уже в Венгрии мне удалось на нем поездить, как на месте пассажира, так и за рулем. Готов констатировать: в своем сегменте это один из весьма и весьма достойных образцов мирового автобусостроения, как по качеству исполнения, так и по комфорту.
НЕОЖИДАННАЯ НАХОДКА
На выставке IAA 2010 в Ганновере компания TEMSA представила новый автобус MD 9.
НОВЫЙ АВТОБУС ДЛЯ ЮНЫХ СПАРТАКОВЦЕВ
Фото автора и Temsa
Алексей САМОЙЛОВ
Путь вас не смущают словацкие номера на автобусах: тест действительно проходил в венгерском Сент готхарде во время открытия нового завода Allison Transmission . Две машины использовались для трансфера «гостиница завод ужин» и участвовали в тестовой программе, однако «на дату» в Венгрии подобных машин
MD 9: особенности пилотирования
Хотя это понятно: геометрический объем салонов несопоставим, а значит, и акустический эффект Интересно было бы «послушать» варианты MD 9 с DAF либо Cummins , ибо теоретически они должны мягче работать.
Прежде всего, следует упомянуть ровный пол по всей длине до заднего ряда сидений, как и положено лайнеру такого типа, есть возможность с легкостью изготавливать его в индивидуальных исполнениях. Впрочем, упомяну максимальное число мест в варианте «три звезды»: 39+1+1. Салон может осна щаться 19-дюймовыми LCD-мониторами и аудиовидеосистемой с МР3, что заметно повышает классность в любом исполнении. Размещение в корме, на ровном полу, туалета и кухни делает MD 9 идеальным решением для перевозки групп детей, лиц преклонного возраста и с огра ниченными физическими возможностями (о последнем исполнении чуть ниже). Изумительно в темное время суток смотрится освещение салона: лампы дневного света встроены в кромки багажных полок и воспринимаются как две светящиеся линии. Однако во время движения водитель может их сменить на синий пунктир ночной подсветки: вообще фантастический эффект! Это кроме индивидуальных светильников и подсветки прохода. К сожалению, приводимые фотографии, даже от производителя, всей этой красоты не передают Не обойтись, увы, и без ложки дегтя. Во время движения у MD 9 нет никакого аэродинамического шума, не слышно работы подвески (хотя колесная формула 4х2), однако чуть дальше середины салона «давит на уши» узнаваемый низкий звук от ра- ботающего MAN'овского дизеля. Даже на остановке, на оборотах холостого хода! Мотор можно узнать «по голосу», просто проходя мимо машины «Зато он без AdBlue», сказал инструктор. Им-то в Европе еще бояться безобидного реагента!? Но, мнится, шум это проблема, и ее надо решать, возможно, даже для индивидуальных заказов частично капсулировать двигатель. И это вопрос не к MAN , во всяком случае, во время теста Lion ' s Regio С в Гер - мании, может, и было что-то, но не так явно.
Поговорим о салоне. Кстати, с официальным девизом Temsa MD 9: «Он изнутри больше, чем снаружи» автор вполне согласен.
Мы приводим для сравнения фотографии Temsa Opalin 9, и можно констатировать единую стилистику дизайнерских решений двух автобусов. Собственно, это узнаваемый стиль современной Temsa, к разработке которого привлекались Боб Ли (бывший главный конструктор и шеф-дизайнер автобусов Neoplan, ныне руководитель собственного дизайн-бюро) и Вим Ван Хул (главный конструктор и ведущий инженер компании Van Hool). Впрочем, надо отметить, что в линиях MD 9 очевидно добавил экспрессии, но если присмотреться к панели передка, то можно добавить «и агрессивности». Ребро жесткости на люках колесных арок визуально подчеркивает стремительность лайнера. Увеличение длины на 940 мм с точки зрения соотношения габаритов ему явно пошло на пользу. Окрашенная в цвет кузова накладка, идущая от панели борта к зеркалу, тоже придает своеобразный шарм. Да и размер декоративного кожуха климатической установки на крыше уже не кажется чрезмерным. Разумная грань между строгой («ульмской») классикой жанра туристических лайнеров и экспрессией позволяет предположить, что этот автобус стилистически устареет не скоро, а это важно при использовании «вечного» кузова из нержавеющей стали (некоторые специалисты оценивают срок службы подобного примерно в 20-25 лет)
Экстерьер и интерьер
Разумная грань между строгой классикой жанра туристических лайнеров и экспрессией позволяет предположить, что этот автобус стилистически устареет не скоро, а это важно при использовании «вечного» кузова из нержавеющей стали
Кузов, естественно, несущий и, как было сказано выше, из нержавеющей стали, с каркасом безопасности и соответствует требованиям правила ЕСЕ-R66. Передняя ось Voith с неза- висимой подвеской, стабилизатором поперечной устойчивости и двумя пневмоподушками. Ведущий мост Daimler с четырьмя пневмоподушками. Передаточные числа главной передачи 1:3,9 и 1:4,3. Размер шин: 265/70R19,5. Двигатели DAF, Cummins, но основные MAN: 240 и 280 л.с. стандарта Euro-4, а также 250 и 290 л.с. Euro-5/EEV. Вместимость топливного бака 280 л. Основная коробка передач Allison T280R специальной автобусной серии Torqmatic, 6-ступенчатая: 4-я прямая, 5-я и 6-я повышающие. Интардер опционально. Также автобус может быть агрегатирован 6-ступенчатой механикой ZF 6S1010 BO и электродинамическим ретардером Telma. Тормозные механизмы всех колес дисковые, EBS плюс ABS и ASR. Круизконтроль опционально. Фары головного света Bi-Xenon с индивидуальными омывателями, фонари со светодиодными лампами. Зеркала с обогревом и регулировкой с места водителя, опционально возможна установка спутниковой навигации, камеры заднего вида и/или заднего парк троника. Заводская гарантия: два года или 200000 км с возможностью расширения для ЕС до трех или четырех лет (300 или 400 тысяч км соответственно).
Немного о конструкции
Разумеется, в первом приближении MD 9 можно считать результатом глубокой модернизации автобуса Opalin 9. Приводимая нами таблица и фотографии для сравнения отчасти это подтверждают, но все-таки это совершенно разные автобусы. Изме нена даже общая компоновка (она стала заднемоторной), не говоря уже об использовании кузова из нержавеющей стали, исполнения передней и задней подвесок. Также интересно, что у MD 9 основная коробка автоматическая, а механическая устанавливается опционально. Правда, в одном из пресс-релизов Bus world'2011 это решение вроде бы откорректировано в пользу МКП, но давайте все-таки опираться на официальную презентацию автобуса в Ганновере и спецификацию с официального сайта производителя
Мировая премьера туристического миди-лайнера Temsa MD 9 прошла осенью прошлого года на IAA'2010 в Ганновере (Германия). Понравился не более, так можно было сказать тогда. Однако осенью нынешнего года уже в Венгрии мне удалось на нем поездить, как на месте пассажира, так и за рулем. Готов констатировать: в своем сегменте это один из весьма и весьма достойных образцов мирового автобусостроения, как по качеству исполнения, так и по комфорту.
НЕОЖИДАННАЯ НАХОДКА
автобусы TEMSA / Пресс-релизы
Комментариев нет:
Отправить комментарий